专访北汽新能源首席质量官&工程研讨院院长:以技术领先

2018-01-15 18:47

     ——杨子发 “智能化、网联化和人工智能是新能源汽车进展的方向,同时也一直都是我国的优势,故此日后的国产新能源车一定会领先海外。北汽新能源高度看得起和并善用人材,梯队搭建的目标是走国际化路线,并不定期的在美国、德国,还有东洋施行相关专业化人材的征募活动。现下,LITE也已经应用了半半自动泊车,后续还有的配置,北汽新能源还在开发更高级别的可商用的无人驾驶技术。然而在现时干电池技术处于瓶颈的阶段,北汽新能源在续航提高、产品开发上是不是还有前瞻性的布局?谜底是肯定的。同时,北汽新能源旗下车型的保有量已经超过14万辆,为BMS系统的升班提供足够多、足够精准的大数据样本支撑,这让北汽新能源对于自家BMS系统的先进性拥有了巨大的信心。 BMS方面的技术,委实是电动汽车竞争的核心竞争力,而这需要大量人材的支撑,像特斯拉对人材就十分的看得起。 新远门:同级别的SUV是不是就一定比轿车更费电? 自个儿关注的题外话: 也许当我们再次审视一台新能源车时,我们不单要重视它的续航、价钱,也应当理解其核心技术与生产质量,只有全面认知、理解过后,我们能力想明白,啥子样的新能源汽车值当购买,啥子样的新能源汽车企业才是弯道超车的主力军。在开发和打造这款小车时,除开底盘施行轻量化设计外,车身量料上使用了大量的铝合金材质、镁合金及复合材料,部分设计上也是在不断的优化,可谓LITE是现下北汽新能源实行轻量化设计最有代表性的产品。      ▲北汽新能源工程研讨院院长—杨子发       今年8月,我们在北京做项目期间,随机采访一点消费者,其中绝大多准车主都认为在购买纯电动车时,续航里程是优先考量的,其次才是空间、外观、适意性、配置等。从2012年北京市第一批出租汽车的投放以来,北汽新能源与多方伴当都在研讨,能不得经过‘换电模式’来解决充电时间长的痛点,所以北汽新能源就开散发了这种换电的出租汽车。 安全方面,北汽新能源内部将安全问题细分为A类和B类这两大门类,A类为主动安全项,B类则指法规性、使役性问题。 杨院长则认为,智能化和网联化是未来新能源车进展的大趋势。BMS软件算法由北汽新能源自个儿掌握,充放电策略具备颀长主动性和灵活性,再接合现下的干电池材质,可以不断提高干电池能量转化率。 大数据可以服务于BMS的升班,同等也效用于产质量量的提高,在这方面Ralf显然有好些话想聊。      ▲新能源车销量冠军——北汽新能源EC车系       对人材看得起是企业领先的基础,而对消费者的看得起则是在市场上得到成功的必要。EC系列在8-9月蝉联两个月都是全球纯电动车单品的销量冠军,10月更是出售了11315辆,这仿佛印证了北汽新能源坚持的市场导向,当然也源于产品力的领先,以及产品位量的不断提高。 板块化干电池组PACK平台,就像各大主机厂都在推广的板块化造车平台,只然而前者是制作干电池包,后者直收生产车辆。” 。”      ——倪睿狼(RalfNicolas) “无论是市场标准,仍然产品策划标准,北汽新能源都会与国际一流的企业施行对标,现下也是朝着工业4.0这个大目标在奋进。当然,好的干电池组只是基础,要想极致施展干电池的能力,也需要一个优秀的BMS(干电池管理系统)。      换电技术接合光储能技术或成可持续节能、环保解决方案 北汽新能源也在征求更大能量密度且更好的干电池,现下也在固态锂干电池领域施行开发,同时也与干电池供应商一起在研讨更好的干电池。尾随办公成员莅临会展室,刚拿出灌音笔调试和记事本,便见到达北汽新能源的两位高层:北汽新能源首席质量官—倪睿狼(RalfNicolas)、北汽新能源工程研讨院院长—杨子发。 换电是新模式的考求,而对于未来,北汽新能源也在接续互联、人工智能、半自动驾驶技术上的考求。电动车的干电池到达寿命,可以在储能方面施行沿用,使役完然后再施行回收和办理,能充分利用干电池的价值。 新远门:北汽新能源在采购方面绝大多的原材料都是国产厂商所提供,但其中也有少局部来自跨国企业,那么这局部原材料是否是进口的? 杨子发:从技术的层面上来说,同级别的SUV确实要比轿车更重一点,同时风阻也要更大一点,委实要更费电一点,这点与同级别燃油SUV车型比轿车更费油类似。例如支付宝、微信支付、互联网电商等等,这些都是我们中国的强项。 经过产品销量,我们可以窥视北汽新能源在产品技术、质量以及策略方面的领先,而与高层的深化沟通,我们能看见北汽新能源在核心三电系统上的技术优势,而且有赖先发优势在不断施行技术升班,对于干电池技术的研讨已经延伸到固态锂干电池领域。杨院长也笔直接的表达:”      ▲LITE还拥有一套“定制化”的网络销行模式       说到轻量化技术,杨院长提到达广州车展正式上市的个性化小车LITE,整车重量只有895kg。      ▲合作开发的成果——无人驾驶汽车       人工智能和无人驾驶更是北汽新能源未来开发的方向,早在今年4月,北汽新能源就与百度达成了战略合作,并打造出了搭载“i-drive智能驾驶驱动技术”的无人驾驶汽车,这堪称是L4级的无人驾驶技术。      ▲北汽新能源得到亚洲质量卓然奖照片儿       好的技术加上严格的品控,这么的产质量量才会更加过硬,这也是北汽新能源能够得到“亚洲质量卓然奖”端由。随后再剖析客户所遇到的问题,以及推出管用的解决方案,再然后会把这个问题介入到我们的质量预防体系中,这么能让制作产品前把问题办理好。杨院长也很认可消费者的这种需要,在他眼里:一款纯电动车,续航里程肯定是最关紧的硬指标,在造车时也应以客户需要优先,其次才是外观、NHV、操控性等等。” 值当一提的是,LITE还有一套“定制化”的网络销行模式,簇新颖和有趣,然而这款车的续航里程仍然只能知足城市内的代步。      ▲北汽新能源EU400笼式车身       在保障好了最基础的安全性以外,北汽新能源还会经过客户的反馈来收集些其它的小问题。 然而,纯电动车和燃油车仍然有巨大的差别,故此普通消费者在接纳纯电动车仍然会担忧干电池寿命。”   “北汽新能源除开对三电系统有着严格的品控外,EVQS电动汽车全价值链质量管理体系追踪到每个环节:例如对核心干电池供应商制作环节严格把控,其中一项是在干电池包里介入一定比例的电解液,这个步骤十分关键,EVQS体系会百分之百的施行监控,一定保障精密,确保高质量的产品。” 实则,这些都是消费者日常所看不到地方,但却给我们的安全和用车带来了保障。      获亚洲质量卓然奖干电池质量覆被囫囵性命周期 Ralf举了个例子:“例如我们对核心干电池供应商的制作环节就很严格的把控,其中有一项就是在干电池包里介入一定比例的电解液,这个步骤是十分关键的,我们的EVQS体系会百分之百的监控供应商,必须要让它们保障十分精密,来确保高质量的产品,这就是我们EVQS电动汽车全价值链质量管理体系中的关紧一环。方今在“三电系统”的开发团队中,北汽新能源已经罗网的一位重量级的人物,这位曾经执掌过LG化学欧洲动力干电池开发核心,负责过宝马i系列、奥迪e-tron等新能源项目标业界大咖,已经在今年5月份入职。就现下来看,北汽新能源在这方面保持着一定领先的优势。同时,北汽新能源会对囫囵干电池组的内部施行优化,这其中会导入轻量化技术,优化PACK设计结构,提高干电池PACK的能量密度。初次体验EU260以及后期试驾EU400时,试了下9英寸大屏内的智能互结合统,使役起来的响应速度,娱乐、互联体验都不赖。用相同的标准模组搭建干电池PACK,能够快速为不一样车型提供合宜的干电池包,板块化干电池PACK还能在结构上优化干电池散热,提高干电池PACK的办公速率,减低成本,减损开发用度,而且一统的标准也保障了干电池包安全、靠得住,让工厂生产更加高效。 对此,Ralf十分直接。      开创EVQS电动汽车全价值链质量管理体系严控产质量量 在三电领域,北汽新能源还有提高的空间,所以要从国际上诚聘到一流人材来充实开发团队。另一方面就是增长速率,这搭面则涵盖减损车胎的阻力,提高传动系统和充电方面的速率等,只有这么能力尽可能的减损伤耗,达到提高续航里程的目标。”      ▲集成了换电、储能、光伏等技术的擎天柱集装箱       杨院长赞同这种借喻,并表达:“这是我们针对出租汽车推出的一款采用特别设计的车型。相对来讲,三元锂干电池更耐低温、能量密度更大,所以更能保障车辆续航,相应成本也更高。而除开在干电池门类上的打破以外,以及之前说的干电池板块化组建等,北汽新能源未来在车型上也会实行标准化模组的概念,终极目标都是提供更好的产品。      吸纳国际化人材前宝马/奥迪新能源技术基干介入 BMS管理技术的不断优化,让北汽新能源更精密地理解干电池电量的使役情况。Ralf补给,在安全管理然后,EVQS体系还会对一级和二级供应商关键零器件生产中,施行严格的质量监控,可谓EVQS就是一种体系化的管理。      ▲北京秋季的街景       11月的北京并没有我假想中的那么寒冷,相反道路两边黄绿相间的白果树显得格外的诗情画意,特别是午后在被阳光普照然后,不论走到哪儿,只要眺望远方都是一幅京秋的画卷。第一,在今年关将组建公共远门运营平台,梯次储能运维平台和以光储能换电站为核心的城市级能源互联网,并建成换电站100座,运营车辆超过4000台;第二,从2018年起始,以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开,组建上述的所有平台,并建成换电站1000座,运营车辆10万台;最终截至到2020年,在全国范围内,以及重点城乡地带,组建以光储能换电站为核心的全国范围能源互联网,并建成光储换电站3000座,运营车辆50万台。      自主BMS技术更主动大数据支持质量提高 值当一提,北汽新能源的干电池模组会采用标准化、板块化技术,即标准化干电池模组(BJEVStandardizedBatteryModule,略称BSBM),同时这也是未来的一个方向。Ralf:我们确实有一点国际的供应商,但它们所提供的零器件也都是经过中国本地化生产后所提供的。      合作开发无人驾驶技术专注智能化、网联化 据理解,“擎天柱打算”分为三个个阶段。      ▲北汽新能源首席质量官—倪睿狼(RalfNicolas)       北汽新能源的BMS干电池管理系统纯粹自主开发。北汽新能源在纯电动市场中销量有目共睹。现下已经投放到达北京和厦门,随后其它一点城市也会投放。”      ▲北汽新能源引动为傲的创新换电技术       一切技术进展的目标都是为了给我们消费者提供更好的产品与服务,而北汽新能源前不久发布的“擎天柱打算”也是处于同等的目标,毕竟3分钟换电的速率、速度可与燃油车加油相媲美,将解决大多人购买电动车的疑虑。      ▲北汽新能源所使役的三元锂干电池组       从干电池的角度来说,现阶段最主流的是磷酸铁锂和三元锂这两种干电池,其中北汽新能源主要使役的是三元锂干电池。譬如西门子就跟我们有电机零器件的合作,但所提供的配件,也都是由中国工厂所生产的。 同时,北汽新能源也一直在强化产质量量,经过建设EVQS电动汽车全价值链质量管理体系,来保障每一台出厂车辆的质量达标,而超过14万台行驶车辆提供的大数据以及对终端用户反馈问题的看得起,也将成为北汽新能源提高产质量量的依据。 杨院长感到,消费者的这种担忧我们是可以明白的,然而从现阶段的干电池材质和技术上来说,干电池的使役寿命基本上覆被到达电动车的囫囵性命周期,用户基本上在自个儿使役的周期内无须换干电池。而如今续航里程要达到500km的话,仍然要在八下里施行黾勉,然而北汽新能源将会在2018年推出续航能到500km的新车型。” “在现阶段干电池单体能量密度没有大幅提高的现状下,整车提高续航相对比较艰难,北汽新能源正在轻量化技术、增长传动速率和充电速率等方面寻觅技术打破点。      ▲采用全新轻量化技术和智能化的LITE       杨院长透露,提高产品续航,一方面是从轻量化方面来打破,也就是说囫囵汽车都要减重,这搭面涵盖了各种轻量化材料应用和结构优化等等。      拥有领先的三电技术创新BSBM标准化干电池模组   ▲北汽新能源汽车科技创新核心的大楼       脑海中的秋季画卷还未收起,出租汽车已经抵达“中国蓝谷”——北京新能源汽车科技创新核心。当收集到的数据足够多,我们便会在后续测试产品时依据数据反馈施行调试和优化,在内部的数据连署和传输方面保障信息正确,而且并不断提高数据的正确度,从而让客户看见的电量面貌就是最真实的情况,避免虚电问题,而这也就是为何北汽新能源产品的电量预示都很真格的端由。 未来,智能化、网联化和人工智能也许是中国汽车逾越海外汽车的一个机缘,因为这些领域中国现下具备领先全球的优势。 北汽新能源对后续干电池回收考量比较早,这也反映了北汽新能源的习性——提早布局。 现下紧凑级轿车能达到400km的续航,已经是一个比较高的水准了。而Ralf则表达,北汽新能源在这方面也不例外。北汽新能源在实践中创新汇总出一套完备的电动汽车全价值链质量管理体系(ElectricVehicleQualitySystem,略称EVQS),这其中涵盖了工厂和各个关键生产点的严格扼制。随后在7月,百度又揭晓了半自动驾驶技术的Apollo(阿波罗)打算,在半自动驾驶、AI人工智能、云服务等各方面会与北汽新能源施行更深化的合作。 而“三电系统”则是表决整车续航里程的关紧因素,这也是北汽新能源的核心优势。他主要负责北汽新能源囫囵三电的开发办公。北汽新能源的原则是杜绝A、B类问题发生,坚决不让客户因为A、B类的问题而伤害了私人的安全还是利益。      轻量化技术、增长速率是提高续航关键 至于,废旧干电池的办理和利用,北汽新能源已经做好了充分的准备,现下设立了梯次利用干电池企业。